Содержание статьи
Chevrolet Niva на пробегах, близких к 100 тыс. км, начинает досаждать стуком гидрокомпенсаторов (ГК) и распределительного вала (РВ), сопровождаемым повышенными вибрациями.
Также из-за нарушения режима открытия клапанов снижается динамика и топливная экономичность.
Какой распредвал лучше поставить?
Один из способов избежать шумов ГК – заменить их на регулировочные болты. При этом необходимо также приобретение 213-го распредвала, способного улучшить работоспособность двигателя.
К проблемам непосредственно вала относятся:
- износ подшипников;
- задиры на постели;
- трещины, переломы, осевая деформация;
- повреждение сальника.
Видео 1, вал лопнул 2 раза подряд.
Распредвал Niva, какой он?
Подлинность распределительного вала для Нивы доказывается рядом особенностей:
- Шестигранниками под 27 мм ключ между кулачками второго и третьего цилиндров.
- Расстоянием от базы до пика кулачка в 37 мм.
Подобное конструктивное решение (пункт 2) позволяет уверенно стартовать практически на холостых оборотах.
Процесс замены распредвала
Не забудьте затянуть на ручной тормоз и включить четвертую или пятую передачу. Первоначальное мероприятие для снятия целевого узла – освобождение патрубка воздушного фильтра от 4 болтов и защелки.
Для успешного проведения работ не обойтись без динамометрического ключа.
Далее убираются наконечники свечей, после чего сами элементы вынимаются. Также демонтажу подвергается вакуумный шланг и патрубок отвода картерных газов. Для удобства они отводятся в сторону.
Затем клапанная крышка очищается от грязи во избежание случайного попадания частиц вовнутрь. Отсоединяется дроссельный узел (находится с торца). Ключ-головкой выкручиваются 8 шпилек, удерживающих клапанную крышку.
Нелишним при разборке дополнительно осуществлять замену старых прокладок и выполнять обработку герметиком.
Автомобиль следует поддомкратить спереди таким образом, чтобы было удобно крутить колесо. После чего совмещается метка с тыльной стороны шестерни с риской постели распредвала.
Машина опускается на землю, цепь прихватывается к шестерне удобным способом (с помощью проволоки или стяжки).
За верхнее отверстие шестерни цепляется шнур, соединяемый с замком капота. Аккуратными движениями откручивается стопорная шайба до тех пор, пока ее нельзя будет крутить руками, придерживая шайбы. Далее шестерня страгивается с посадочного места и фиксируется за шнур.
Откручивается рампа масляного обеспечения.
И снимается – вверх и назад (к аккумулятору).
Аккуратно откручиваются оставшиеся крепления распредвала и демонтируется деталь.
На место старого устанавливается новый распределительный вал.
Снимаются рокеры. Они раскладываются в том же порядке, как и стояли.
Гидрокомпенсаторы откручиваются 24 мм ключом.
Устраняется масло из колодцев.
Устанавливаются стопорные пластины со втулками.
Регулировочные болты с гайками вкручиваются целиком. Фиксируются рокеры и пружины.
Монтируется и затягивается РВ. Момент затяжки распредвала 8,33 — 22,6 Нм. При этом делается это в строгом порядке по схеме.
Схема затягивания
С помощью большой отвертки отводится натяжитель цепи, затем на исходное место ставится шестерня распределительного вала. Закручивается болт с шайбой. Последняя контрится плоскогубцами.
Далее регулируется тепловой зазор клапанов. Сборка осуществляется в обратном порядке.
Видео 2 замена натяжителя грм.
